没想到，这一看就让我着了迷，深邃的隧道就像一扇通往未知世界的窗户般深深吸引了我，虽然知道下一站将会到达哪里，但我还是陶醉于到达之前那片刻的迷失，地铁开动起来后形成的一道道射线般的光线，共同交汇于远处的灭点，这种感觉就像进入了时空隧道，瞬时不知自己身在何处。（图一）

     连着3天，我都很努力的往这扇门前挤，也曾试图观察其他的人是不是也如同我一般对此感兴趣，结果悻然，大多数人只是好奇的看一眼，随后就不再关注了，只有我，饶有兴致的看着驾驶员怎样操作，而且我花了3天的时间，终于搞清楚了隧道里的这些秘密。

     首先，驾驶室里有2个人，一名负责开车是驾驶员，另一名算信号员吧，负责每到一站，下车观察整个站台的形势，所有的车门都关闭后，他会上来给驾驶员一个右臂伸直，右手食指指向前方的手势，驾驶员看到后也会做一个同样的手势，与此同时，扳动一个类似闸的东西，列车就缓缓开动了，其前方操作台的屏幕上大致有这么几项，压力，制动，车厢号，右门指示，左门指示，一般绿色表示车门关闭，黄色就是车门开启了；还有车速，据我观察，车速一般维持在65~70/小时，但南礼士路-复兴门这站比较近，车速在40左右；还有一些贴着“勿动”的按钮及一些专业术语，偶就不懂鸟。（图二）

     列车启动后，驾驶员会打开车灯，列车就行驶在黑洞洞的隧道里了，需要说明的是，隧道里还是有灯的，我原来一直以为是靠车灯的光线，隧道里的壁灯全都等距的排列在隧道的左侧；灯下方，沿水平方向，等距布置了4-6根不等的电线，而右侧，则布了起码9根；而且，我今天终于知道了我们在车厢里看到的，车厢外那种会动的屏幕广告是怎么回事了！以前我一直认为，那是一个个矩形的像电视一样的屏幕连在一起的；今天看了以后才知道，原来屏幕是一条一条的，宽15公分左右，间距50公分左右，列车开动起来，就形成了连续的画面，就像小时候看的动画片儿一样！

     隧道里的灯光是暖色光源的，所以当看到站台上的冷光源之后，驾驶员就会开始适当的减速，在离站台大概300米左右的时候开始刹车，同时关掉车灯，让列车平稳的进站，直到看到前方停车标的同时，列车准确的停到相应的车门位置，信号员下车，重复上一站的动作。在大多数的站台，只有信号员一人下车，但到了复兴门，东单，建国门这样的换乘车站时，驾驶员也会一起下车，观察站台上的情况，可能是因为站台上人太多的缘故。

     还有之前的几个疑问，现在都有了答案；1.隧道里也是有红绿灯的！有几次眼睛都能看到前车的红色尾灯了，驾驶员就会适当减速，与前车保持距离，有时就会干脆停下来，这时候我才发现，隧道右侧立着红绿灯，显示红灯，直到变绿以后，列车才会再次启动，观察了几次，这种情况一般都发生在即将进入东单、建国门这样的站时才会发生，估计还是因为站台上人多；2.当天安门甩站的时候，还是会先减速、关灯，只是不停了，以低速通过站台后，再加速前进，空荡荡的站台格外冷清（图三）；3.在建国门-永安里这站之间，出现了2次同时有2个隧道的情况，很想知道另外一个方向是通向哪里？而且，今天终于碰到了和反方向列车在隧道里相遇的情况，不是我说，那个大灯！真是贼晃晃的亮啊！

     每次到站都会很恋恋不舍的把脸从玻璃上拿开，估计这几天开车的帅锅都会从玻璃的反光里看到一张花痴般的压扁了的脸和拿着手机对着前方狂拍的我，可是，真的很想开地铁！就像驾驶哆啦A梦的时空穿梭机，在未知的时空里来回溜达！该有多酷！

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